前几天陪朋友去看车，他二胎家庭，非要拉着我试试别克GL8，说实话，我对这种大七座MPV的动力本来没什么期待——这么大个家伙，2.0T能拉得动吗？但开了一圈之后,有些想法还真得改改。
发动机舱里藏着什么秘密
现款GL8用的是一台2.0T涡轮增压发动机，配上48V轻混系统，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，光看数字可能没什么概念，翻译成人话就是：这发动机的力气相当于能同时拉动两辆普通家用轿车，而且那个48V小电机虽然不能直接驱动车轮，但在起步和加速时能偷偷搭把手,让整个发力过程更顺滑。
有意思的是，我第一次踩油门时，预想中那种“轰”一声然后慢慢悠悠起步的场景完全没出现，车子的反应比我想象中轻快不少,甚至有点不像是一辆两吨重的大家伙。
市区里开是什么感觉
在市区走走停停最考验动力匹配，GL8的油门调校偏柔和，不是那种一点就窜的类型，我觉得这样挺好——你想想后排坐着老板或者孩子，车子一冲一冲得多尴尬，轻踩油门，动力来得不紧不慢，变速箱升档也积极，发动机转速基本保持在1500转左右,安静得很。
但要是需要加速超车呢？油门踩深一点，变速箱会稍微犹豫那么一瞬（大概半秒吧），然后降档、转速拉高、动力涌出来，过程还算干脆，没有那种拖泥带水的感觉，我个人觉得，城里面开GL8，动力的“从容感”比“推背感”更重要一些。
满载跑高速够不够用
这才是买MPV的人真正关心的场景——一家人坐满，后备箱塞着行李，打着空调上高速，我特意找了个机会试了试满载状态（虽然只坐了四个成年人加一些行李，模拟个七八成满载工况）。
时速100公里再加速超车，发动机声音会比空载时稍微大一些，但动力没有明显衰减，从匝道并入主路时，踩到4000转左右，加速力道依然够用，当然了，别指望有性能车那种把人按在座椅上的感觉，毕竟物理定律摆在那里，2吨车重不是闹着玩的，但至少超个车、并个线,不会让你手心冒汗。
有个小细节值得说：高速巡航时9速变速箱能把转速压得很低，时速120公里时发动机大概也就1800转出头，这带来了两个好处——省油、安静。
这套动力总成到底什么水平
我把GL8这套动力系统的几个关键点整理了一下,方便大家心里有个谱：
| 项目 | 表现 | 实际体感 |
| 起步响应 | 温和不突兀 | 乘客不会前仰后合 |
| 中段加速（40-80km/h） | 扭矩充沛 | 城市穿梭有信心 |
| 高速再加速（100-120km/h） | 够用但不暴躁 | 超车需要留提前量 |
| 满载爬坡 | 转速拉高后力道足 | 声音稍大但能应付 |
| 平顺性 | 48V轻混帮了大忙 | 启停几乎没感觉 |
几个容易被忽略的小地方
开了这几天，有些感受不专门说可能注意不到，一个是变速箱的聪明程度，这车在上下坡时不会乱升档，下地库能保持低档位帮忙减速；上坡时也不会频繁跳档,这点对乘坐舒适性帮助很大。
另一个是发动机和变速箱的匹配，低速蠕行时偶尔会有一丝丝闯动，大概时速10公里左右的时候，不严重，但你如果特别敏感的话能察觉到，据说这是9AT变速箱的特性,不影响使用。
还有油门踏板本身，行程偏长，前段虚位不小，一开始可能觉得有点“肉”，适应之后反而觉得合理——开MPV嘛，就是要这种不急不躁的节奏，想要激进一点的话,右脚多踩点就有了。
说到底，别克GL8的动力不是用来让你飙车的，它更像一个话少但靠谱的伙伴，平时安安静静帮你把人从A点送到B点，需要它出力气的时候也不会掉链子，那天试驾完，朋友问我这车动力行不行，我说了句：“你老婆孩子坐后排会夸你开车稳，这就够了。”
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《别克GL8开起来到底有没有劲儿？聊聊这辆陆上公务舱的真实动力感受》能对你有所帮助！
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